在濕冷的冬季，許多新能源車主發(fā)現(xiàn)：明明氣溫沒到零下，一開暖風，續(xù)航就“跳水”。這背后，其實是新能源車暖風系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的根本差異，以及電能用于制熱對續(xù)航的直接沖擊。

那么如何在冬季更加科學地使用暖風從而緩解開暖風帶來的續(xù)航減少問題?

問題1：新能源車暖風是怎么來的?

傳統(tǒng)燃油車的暖風，本質(zhì)上是“廢物利用”。發(fā)動機工作時會產(chǎn)生大量熱量（水溫常達80C以上），通過冷卻液將這部分余熱導入車內(nèi)暖風水箱，吹出熱風。整個過程幾乎不額外消耗燃油，因此冬天開暖風對油耗影響極小。

而純電動車沒有發(fā)動機，也就沒有免費的“余熱”。所有熱量必須靠電能主動產(chǎn)生，目前主流有兩種技術路線：

·PTC加熱器

原理類似電熱水壺：電流通過高電阻材料產(chǎn)生熱量，再用風扇將熱風吹入座艙。結構簡單，成本低，但能耗極高。在5C環(huán)境下，持續(xù)開啟暖風每小時耗電約3-4千瓦時，相當于損失15-20公里續(xù)航。

·熱泵空調(diào)系統(tǒng)

原理類似家用空調(diào)的"制熱模式"：通過壓縮機從外界空氣中"搬運"熱量到車內(nèi)，即使在0C左右也能高效工作。其能效比（COP）通常為2-3，意味著消耗1度電可產(chǎn)生2-3倍的熱量。相比 PTC，節(jié)能40%-60%，是當前中高端新能源車的主流配置。

問題2：暖風到底有多“吃”續(xù)航?

很多人低估了暖風對電車續(xù)航的影響。實際上，在上海典型的冬季環(huán)境（日均溫3C-8C，濕度70%-90%）下，開啟暖風是導致續(xù)航縮水的首要人為因素。

根據(jù)“電車研究所”聯(lián)合上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)實驗室發(fā)布的《2025長三角新能源汽車冬季實測數(shù)據(jù)集》顯示：

一輛標稱CLTC續(xù)航500公里的電車，在不開暖風，平穩(wěn)駕駛的情況下，實際可跑約380公里（達成率76%）；若全程開啟24C暖風（PTC車型），實際續(xù)航降至約260公里，衰減近32%；

即使是熱泵車型，同樣條件下續(xù)航也會減少約18%-22%。

更值得注意的是，擁堵路況會放大暖風的耗電效應。上海市交通委&高德地圖發(fā)布的《2024年上海市區(qū)通勤能耗分析報告》中早高峰從張江到徐家匯堵車1小時，若暖風持續(xù)運行，可能白白消耗10-15公里等效續(xù)航。而頻繁啟停又限制了動能回收效率，形成“雙重損耗”。

此外，上海冬季車窗極易起霧，許多車主習慣長時間開啟外循環(huán)+最大風量除霧，這也會間接增加空調(diào)系統(tǒng)負荷，進一步拉低續(xù)航。

問題3：如何科學使用暖風延長續(xù)航?

即便是PTC車型，只要方法得當，也能顯著降低暖風帶來的續(xù)航損失。

1.出門前遠程預熱，避免“邊開邊燒”

利用手機APP提前10-15分鐘啟動“電池預熱+空調(diào)預熱”。此時車輛處于插槍或待機狀態(tài)，電網(wǎng)或高壓電池優(yōu)先供電，效率更高。上車后無需再高功率制熱，整體更省電。實測顯示，此操作可節(jié)省2-3千瓦時電量，相當于多跑10-15公里。

2.優(yōu)先使用座椅加熱和方向盤加熱

人體對“接觸面溫度”極為敏感。在5C環(huán)境中，開啟座椅加熱（功率約300W）5分鐘后，體感已明顯回暖，此時可將空調(diào)溫度調(diào)至20C甚至關閉暖風。相比全程吹暖風，每小時可省電2-3千瓦時。

3.合理設置空調(diào)參數(shù)

溫度設定不超過22C，每升高1C，能耗增加約5%；

風量控制在2檔以內(nèi)，高檔位不僅噪音大，還大幅增加風機功耗；

起霧時先開外循環(huán)10秒快速除霧，隨后切回內(nèi)循環(huán)，減少冷空氣進入。

4.充分利用熱泵車型的智能功能

利用車輛智能溫控模式，可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)制熱策略。部分車型還支持“余熱回收”在減速或充電時，利用電機余熱輔助供暖，進一步降低能耗。

5.日常習慣優(yōu)化

夜間充電時保持插槍狀態(tài)，讓電池維持適宜溫度；

停車盡量選擇地下車庫或背風處，避免電池過冷；

定期清理空調(diào)濾芯，保證熱風效率，避免系統(tǒng)超負荷運行。

本文來源：太平洋產(chǎn)險上海分公司